4月17日，日媒《东洋经济在线》发布独家消息称，本田在华销售陷入低迷，已决定着手削减广州、武汉两地生产基地的燃油车产能。
《东洋经济在线》指出，本田在华合资企业包括与广汽集团合作的广汽本田、与东风汽车集团合作的东风本田，两家企业合计设有4座燃油车生产工厂，此次将关停其中2座。按计划，广汽本田相关工厂将于2026年6月停产，东风本田相关工厂则于2027年停产。
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年产能将从120万辆缩减至72万辆
从销量来看，2020年本田在华销量达到巅峰期的162.7万辆，之后连续5年下滑，2025年已降至64.53万辆，2026年第一季度为12.2万辆，迟迟未见回暖迹象。
从产能来看，2024年，本田分别在广州、武汉新建年产能12万辆的电动汽车专属工厂。彼时算上原有149万辆燃油车产能，两大基地总产能达173万辆。但受销量急剧下滑影响，本田推进工厂关停、人员精简等优化措施，当前其在华年产能已降至120万辆的水平，其中燃油车96万辆、电动汽车24万辆。此次关停工厂意味着进一步实施重组，年产能将缩减至72万辆。
相比之下，2025年本田在华产量为68万辆。这意味着，本田在华现有工厂的开工率只有50%左右。
除关停工厂外，本田也在推进研发体系的调整。《东洋经济在线》称，据多位相关人士透露，广州、武汉的电动汽车工厂计划于2028年起，投产由合资伙伴广汽、东风主导研发的纯电动车及插电式混动车型。
“丰田、日产以及德国大众等车企，已开始推出融入华为等中国本土企业技术的新车型，凭借中国企业在价格竞争力与技术先进性上的优势抢占市场，本田如今终于也踏上这一赛道。”《东洋经济在线》评价道，“若研发主导权交由广汽、东风，供应链大概率会采用本土零部件企业产品，这意味着本田系零部件企业将直接失去相关业务机会。”
“照此形势，同时维持广州、武汉两大基地也难以为继，必须思考如何才能活下去。”一位本田系零部件企业高管无奈表示。
“此次产能削减后，燃油车业务在两大基地将减少48万辆的配套份额。若两大基地合计24万辆的电动汽车产能也无业务可做，我们从本田处能拿到的就只剩48万辆份额，完全无法实现盈利。”另一位本田系零部件企业高管称。
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深陷经营困境
上述调整背后，是本田无法逃避的经营困境。今年3月，本田官宣电动汽车战略重大调整，缩减相关业务，并预计这将给公司累计带来最高2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）的损失。其中大部分损失将计入2025财年（2025年4月-2026年3月）及2026财年。
为此，本田预计2025财年将录得净亏损4200亿-6900亿日元（约合人民币182亿-300亿元）。这也将是本田自1957年上市以来首次遭遇年度亏损。
在全球范围内亟需对汽车业务进行根本性改革的背景下，本田在华的研发、生产乃至整体业务模式该如何调整，成为迫在眉睫的课题。
对于本田自身及本田系零部件企业而言，还有另一大关注点：与广汽、东风的合资未来走向。本田与广汽的合资合同有效期至2028年，与东风的合同则至2043年。其中，是否续签或调整与广汽的合资合同，成为外界关注的焦点。据多位相关人士消息，今年4月中旬，本田社长三部敏宏走访广州、武汉两地，外界推测，其已就与广汽合资的未来方向展开了磋商。
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